本报记者走访调查三亚品牌电动车销售门店 多数商家销售低速电动车市民呼吁应规范管理

三亚交警支队整治电动三轮车。 本报记者洪光越 摄见习记者李少云本报记者洪光越

无牌上路的低速电动车在便利城乡群众出行的同时，也成为城市交通的“顽疾”。日前，省有关部门联合制定印发《海南省低速电动车专项整治工作方案》（以下简称《方案》，明确提出将通过开展低速电动车生产销售企业清理整顿，严禁新增低速电动车产能等措施，要求从源头上加强低速电动车管理，开展低速电动车专项整治工作。

此《方案》出台，三亚低速电动车市场销售将呈现什么样的趋势？商家和市民对此有何想法？2月12日，带着这些疑问，三亚日报记者走访了三亚市的电动车销售市场。

商店人员：打算将剩下的低速电动车转到乡下卖

《方案》指出，低速电动车主要指：行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包括老年代步车等）。当天下午，三亚日报记者走访了松吉、新日等各大电动车销售品牌店，了解到多数电动车品牌商店均有售卖电动三轮车、四轮老年代步车，它们大多为双排座设计，可乘坐2至4人，价格在3000元以上不等。

“这款电动三轮车销价4300元，是我们店最后一辆了，现在市区内很难卖出去了，过段时间打算转到乡下的店铺卖。”解放路电动车市场某品牌销售人员邱先生介绍，目前三亚市场上的大多数电动车品牌店都售有低速电动车，但低速电动车的销量一日不如一日，有时一个月都卖不出一辆，购买的人群多为农村或者郊区的老年人，无证驾驶情况普遍存在。

“若开展低速电动车整治行动，根据市场需求，我们也不会再进低速电动车了，但剩下的我们要清库存，所以打算转到乡下卖。”羊栏某品牌销售人员林先生说，基于旺盛的市场需求，低速电动车在郊区和农村普遍都有销售，而且销量不断攀升。

市民心声：管理要规范低速不低质

在采访中，有部分市民认为，整治低速三轮、四轮“老年代步车”的管理应从生产源头抓起，规范老年代步车的生产安全系数，确保低速电动车低速不低质。

“虽然低速电动车操作简单、可装载的容量大，备受广大群众尤其是老年人的青睐，但是一些所谓的"代步车"不仅缺乏质量安全标准，而且存在安全隐患大、无牌无证上路等问题，一旦发生安全事故，受害人无法得到相应保障。”家住三亚湾的喻泽桦女士告诉三亚日报记者，去年他们一家刚从长沙移居到三亚，看到路面上行驶的“三轮老年代步车”时，本想购置一辆方便父母出门买菜，后来经多方了解，才得知该类车不能上牌照，于是打消了购买的念头。“方便归方便，但是没有安全保障。”喻泽桦说。

“我已经有1辆二轮的电动自行车，但我们年纪大了，电动三轮车开起来更稳。”家住回辉村65岁的蒲先生告诉三亚日报记者，去年他为方便出门买菜和接送孙女上下学购置了1辆电动三轮车，若三亚开展低速电动车整治，他只好把车转手卖掉或闲置在家。“我觉得应该让低速电动车上路，但是要有相应的安全规范管理，比如低速电动车的重量、速度等，确保低速不低质。”蒲先生说。

交警部门：今年将持续开展专项整治行动

2月12日，三亚日报记者从市公安局交警支队获悉，去年交警部门曾多次设立卡点，多次出动警力，大规模开展摩托车、超标电动车整治行动，其中包括电动三轮车，今年将持续开展专项整治行动。据数据显示，仅去年12月17日这一天，市交警支队就查扣摩托车、超标二轮电动自行车159辆，三轮车101辆（电三轮车79辆，人力改装三轮2辆，正三轮摩托车14辆，侧三轮摩托车6辆）。

据统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。交警部门相关负责人介绍，驾驶低速电动车的驾驶人大多是老年人，该群体大部分没有经过正规驾驶培训，没有取得过机动车驾驶证，安全意识薄弱，另外车辆无牌无证，致使车辆随意变更车道、随意调头、随意转弯、随意占用其他车辆的停车位，致使低速电动车上路行驶造成了极大的安全隐患。

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