本报海口1月30日电（特派记者洪光越）2018年，三亚市许可经营快递业务的企业及分支机构138家，全市快递业务收投量约6000万件，同比增长27%，有效发挥快递服务对全市经济的助力作用。但是，三亚市快递物流业末端配送“最后一公里”存在快递专用电动三轮车遭遇“通行难”、社区配送服务体系不完善、智能投递设施缺乏等难题和痛点，严重制约了现代物流业的发展。省人大代表胡启武建议，海南省应出台一个针对快递业末端配送专用电动三轮车的技术标准，对上路行驶和停靠标准等作出规范，解决快递末端配送“最后一公里”痛点。
胡启武说，由于三亚城市发展迅猛，吸引了大量的游客前来，现有交通路网无法承载随之增加的人流、车流，造成交通拥挤、大车通行效率低等问题。因此，目前三亚地区快递行业末端收派件交通工具主要是两轮电动车、三轮电动车和小型汽车。但对快递电动三轮车的管理难题也是当前各快递企业发展面临的最大痛点之一，其问题根源主要是快递电动三轮车尚无正式的规范标准以明确其上路行驶权限。
此外，三亚市未按照其公共属性将智能包裹纳入投递末端综合服务场所，未将其纳入便民服务工程，在社区、高等院校、顶级商务中心没有建设智能包裹柜公共服务体系，造成投递员等待时间长、工作效率低、时间成本高、客户服务体验差等。
胡启武建议，海南省应出台快递专用电动三轮车的技术标准，对快递专用电动三轮车的使用范围、术语和定义、车型、车身颜色、尺寸、质量参数、荷载、稳定性、制动标准、照明灯等方面进行统一规定，对上路行驶和停靠标准等作出规范；出台快递专用电动三轮车的管理办法，实行快递专用电动三轮车“统一外观标识、统一车辆编号、统一规范管理”的“三统一”备案管理，允许公安交警部门根据快递物流企业实际需求及城市通行能力，核定足额数量符合城市通行规定的车辆通行证；推广智能投递设施，鼓励将推广智能快件箱纳入便民服务、民生工程等项目，加快社区、高等院校、商务中心、动车站周边等末端节点布局。
同时，要推动行业协同发展，支持快递企业与电商平台、社区连锁便利店、物业公司、农家店、农产品购销代办站等以建立合作网点的形式，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务。
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