到今年5月底，北京首条自行车专用路工程即将通车试运营。据悉，目前该自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段，预计5月26日完成铺装。（5月23日《新京报》）
北京市修建高大上的自行车专用路，这对于广大骑行族无疑是利好消息。从设置自行车道到修建自行车专用路，此举传递出尊重自行车路权的积极信号，具有绿色交通导向意义。
出行是否方便，是衡量民众生活幸福指数的重要指标。我国是自行车大国，国人对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活，弥补机动车的不足等优势外，还有强身健体的作用。共享单车更是成为破解城市交通“最后一公里”难题的利器。就是在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法、德等发达国家，也在积极推广自行车，大力建设自行车道。
城市大力建设自行车道，修建自行车专用路，看起来是小事，实质上是城市是否注重保护公众出行权利的大问题。在自行车仍然是民众重要出行工具的语境下，如果自行车道被忽略，实际上就是公众交通工具选择权被侵犯与政府工作不到位。因此，北京建设自行车专用路，可以看做是一份绿色宣言。
政府在处理城市交通到底为谁服务，在城市形象与普通公众交通权利的问题上，如何摆正位置，这是一个导向问题，更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象，忽略自行车群体的利益，也不能动辄封杀电动自行车。
从理论上讲，城市并没有限制自行车通行的权利。但是，不少地方自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。著名环保人士梁从诫曾经表示：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。
所以，期待更多城市拿出实际行动，改善自行车的出行环境。城市不仅要注重建设自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，帮助自行车族重新树立上路的信心。比如，科学规划、科学管理，加大交通法规宣传教育力度，解决自行车停放难题，等等。我们也欣喜地看到，不重视自行车道建设的局面正在悄然改变。共享单车风靡全国，许多城市推出自行车免费租赁服务。一些城市在繁华地段开辟专门自行车道。
除了蚕食自行车道以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公交质量，让市民切实感受到乘坐公交经济实惠的优点。在这方面，部分城市坚持公交低票价政策值得借鉴。
□叶祝颐
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