据新华社西安4月21日电（记者薛天贺鑫）近一段时间以来，随着舆论的聚焦，汽车销售行业的乱象逐渐被揭露，4S店里的“坑”也渐露马脚。那么，到底是什么原因导致4S店里“坑”出不穷呢？记者就此进行了调查。
行业乱象屡禁不止，“按下葫芦浮起瓢”
汽车消费领域长期以来一直是消费者投诉的重点。
2018年汽车消费占我国社会消费品零售总额的比重为26.8%。大部分消费者在进行汽车消费时，或多或少地都遭遇过销售环节设下的“坑”，如被强制收取“金融服务费”等。
据行业监管部门调查，购车消费中的违规“衍生收费”还有很多，包括“强制装潢”“强制保险”等不一而足。而在车辆后期的维修保养中，一些4S店“偷换零部件”“增加维修工时”“不按三包法退换车辆”等问题也不同程度存在。
投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说：“4S店投资、运营成本都很高，目前行业整体利润减少，厂家给经销商下的任务、指标依然很多，于是这些4S店就会打歪主意，从而造成整个行业的乱象"按下葫芦浮起瓢"。”
“亏本卖车”成为扭曲市场秩序的诱因
“价格倒挂”“亏本卖车”已成为大部分汽车经销商面临的严峻问题。某4S店销售人员表示，除部分特定车型销路较好，甚至需要加价预订外，大部分车型只有靠打折才卖得出去。
一位从事汽车销售工作20年的李经理透露，一辆新车指导价20万元，进价约18万元，市场终端售价为16万元，经销商每卖出一辆就会亏损2万元。以该型号车型每月单店平均销量40辆来计算，每月单纯一款车型销售造成的亏损就达80余万元。“于是，经销商就会想尽办法在各种"衍生收费"上做文章。”
“金融购车服务费为贷款比例的6%，贷款10万元就会收取0.6万元左右的服务手续费；抵押担保费0.2万元；代办上牌费0.1万元；新车装潢约1万元；行业保险返利15%，0.1万元左右。如果所有"衍生收费项目"客户都愿意购买，就基本上可以补齐亏损差价。”李经理说。
但是，很少有客户会将销售环节上的“营销套路”照单全收，这样亏损不能完全弥补。西安某汽车销售企业的管理人员表示，售后服务中的“产值”，以及完成厂家计划考核销量后的厂家返利，就成了另一个重要的盈利来源。
“以一辆销售额为20万元的汽车计算，假设完成厂家全年计划2000辆目标，便可获总销售额4亿元的2%奖励，约800万元的厂家返利。”该管理人员说，为了获得这个奖励，各经销商就会打价格战以完成厂家制定的营销任务。
汽车销售行业转型升级迫在眉睫，将走向轻资产、集约化
在采访中，多位汽车销售人士表示，当前汽车销售行业也需要转型升级。
“未来4S店的模式肯定是要改变的，走向轻资产、集约化将是方向。比如目前特斯拉的销售模式，线下建体验店、线上选车订车，没有中间环节。这样既能节省经销商大量资金成本，土地、人工成本等也会大幅降低。”卢博实说，“目前传统4S店模式已经到了生命周期末期，更加高效、便捷、集约化的销售模式即将到来。”
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