□记者沈丽焕通讯员向勇
本报讯昨日9点，春运第23天，刘新威像平常一样准时出现在铁路南港调度指挥中心，开始了他一天的工作。他一边与上班调度员交流船舶动态、客货列进出岛、港口客流车流等情况，一边点开电脑查看当天的航班运行图，时不时还拿起潮汐表来比对，遇有疑问时，则反复和上班调度进行核实，直到完全弄清楚后才在《调度日志》上签下名字。
要当好这个“指挥官”，绝非易事。这不，刚刚接班的刘新威，便拿起客货列编组、调车计划认真审核起来，查看火车分解作业上下船顺序是否正确、隔离车是否满足了不上跳板梁的规定、计算是否有偏载等情况，在反复确认无误后，便在编组和计划单上签下“已审核，同意作业”的字样传真给栈桥班组。忙完这些，他又转身走到视频监控前，查看起现场客流车流情况，并就当航次出售了多少客票、车票及车辆类型，逐一和票房、客运、车管等班组负责人进行核实，以便为下一步船舶装载提供依据，做好铺垫。
“南港调度，铁3叫。”11点20时，对讲机里传来呼叫声。“收到，铁3请讲。”刘新威迅速回复道。“铁3申请进港。”
刘新威起身走到窗户边，瞭望了一下港池内的情况，在确定并无其他船只后，才再次回复：“铁3可以进港，请靠作业泊位。”紧接着，他用数控电话接通了海口火车站信号楼，对着数控机说道：“铁3准备进港，请做好40011次货物列车卸车准备。”在对方回复后，刘新威这才挂断电话。随后，他又拿起对讲机呼叫道：“栈桥、客运、水手、绑扎队，铁3进港，请各班组工作人员及时就位，做好接船准备。”各班组纷纷领命而去。11点45分，粤海铁3号渡轮按照调度指令缓缓向南港作业码头靠近，只待一声令下，便可进行系缆、船桥对接、货列连挂、汽车装卸等工作。一个班下来，如此反反复复，一环紧扣一环，任何细节的疏漏都有可能延误航班开行，甚至是取消。
刘新威每个班都要在各种编组、调车计划、工作日志等报表上签下自己名字近20次，收集和上报船舶吃水、气象潮汐、票源车位等信息30余次，下达“做好接船准备、三桥到位可以离泊”等指令50余次。调度室彭主任说，只有像阿威这样敏感用心做事，才能让众多岗位同频共振，确保生产有序、航班安全正点。
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