巴西班让码头实现全自动化巴西班让码头堆满集装箱本报讯这里是世界上最大的电脑硬盘驱动器制造基地、世界第三大炼油中心、第四大外汇交易中心，世界排名前25家第三方物流公司中有21家进驻……新加坡以有限的国土面积创造了世界经济发展的奇迹。作为一个基本上没有关税的国家，其自由贸易的程度堪称“典范”，成为一众自贸区建设者对标学习的榜样。记者李荣良文/图
知多点
新加坡建有8处自由贸易港区
新加坡作为贸易枢纽的起源可以追溯到1819年。当年，英国人在新加坡登陆，因其地理位置优势建立了货物码头，把新加坡开辟成为一个完全自由港，外国商船自由进出海港，进出口货物免征关税，由此形成新加坡的国家经济地理雏形。1969年9月，新加坡在裕廊码头内划设了全国第一个自由贸易区，并陆续开设其他自由贸易港区。截至目前，新加坡境内建设了包含海港与空港共8处自由贸易港区区域。
1港口
全自动化码头工作生产力提高两成
实行自由港政策的新加坡，极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，这些成了新加坡提升国际竞争力的有效手段。
新加坡港是世界上最大的货柜转口中心，转口贸易占新加坡港货物处理总量的80%。“新加坡港口效率非常高，利用智能技术，每天24小时不间断运作，每年能迎接超过13万艘船只和100多万名邮轮游客。一年可处理超过15亿吨货物以及3700万个集装箱。”大中华资本集团管理合伙人王和谦说。据悉，新加坡港目前已经实现全自动化，不需要人工参与，中央调度系统控制港口所有的岸吊、门吊等设备。
9月9日上午，记者在新加坡巴西班让集装箱码头发现，这里的工作人员并不多，岸边一些正在工作的起重机内也无人操作。工作人员介绍，这是因为码头已实现了自动化和智能系统操作。“这些岸边集装箱起重机与一般的起重机不同，操作员不是坐在起重机内操控，而是坐在操控中心，通过视屏和操控盘远程操控，大大提高了码头的工作效率和容量。”
据悉，巴西班让全自动化集装箱码头自2015年启动扩建工程，耗资35亿新元打造的第四、五、六码头设有15个新泊位，每年的集装箱总处理量为1500万个标准箱。
“快看，那些自动导向车辆大部分由电池驱动，可在无人驾驶的情况下将集装箱载送至码头各处，比一般卡车更加环保节能。”工作人员介绍，巴西班让集装箱码头自从启用自动化设备后，码头的工作生产力增加约两成，自动化岸边集装箱起重机所需人力也节省至少20％。
建新一代港口，吞吐量是现在两倍
记者获悉，新加坡港的集装箱吞吐量在2008年达到2990万标箱，位居世界第一。2012年，新加坡海港集装箱吞吐量首次超越3000万标箱，达到3160万标箱，比2011年增长5.7％，创下历史新高。据最新数据显示，2018年新加坡港集装箱吞吐量已达到3660万标箱，比2017年增长了8.6%。
新加坡人历来都有居安思危的思想。2013年，新加坡政府正式公布大士码头建设规划，计划在30年内通过四个阶段的施工，建成占地面积1330公顷、年吞吐量6500万标准箱的综合港口。码头可停靠长度超过500米、吃水18米的集装箱船。
据悉，超级海港大士港口第一阶段预计会在2021年开始投入运作，2040年全部建成。届时，大士超级海港将不仅仅是个集装箱码头，它将发展成一个“科技含量”极高的海事枢纽，吞吐量也会是现在的两倍。
2物流
这是科技公司？NO！是物流公司
过去20年，新加坡物流仓储空间容量翻了整整三倍，与其有限的国土面积相比堪称“奇迹”。如果说港口是新加坡物流业的“门面”，物流园就是维持其正常发展的“心脏”。
“盘点500+个托盘的货物会花费2个员工1天的时间，而无人机仅需要12分钟。”“自动引导叉车的使用可执行重复性的低级工作、减少人力资源，节省的时间可以让工人们更多地参与到有附加值的工作。”“传统的系统取出一个托板需要3分钟，全自动托盘仓储系统在1小时内可以取出450个托板，大幅度提高了运营效率。”走进新加坡叶水福集团，给记者的感觉是这完全不像一家物流公司，更像一家科技公司。
叶水福集团是在新加坡注册的一家知名跨国物流供应链管理公司，其业务遍布全球100多个城市，每年大约有500亿美元的货物经由该公司的物流网络分送出去。
科技成改变物流行业的最大驱动力
“做到这一步完全靠科技。”几年前，叶水福集团投资2亿新元在“裕廊创新区”建了仓储设施“供应链城”。该供应链城占地6.5公顷，总建筑面积20万平米。除了办公室外，还有一座5层楼高的坡道式货仓，货仓大量采用机器人和无线电激光识别科技点货，传统货仓设备与50米高的自动化仓库及提取设备相结合，也汇集了传统的和智能数据驱动的物流运作。公司执行主席叶进国在接受采访时自信满满地说：“我相信在新加坡没有多少人能做到这一点。”
而为了管理这偌大的仓储设备，公司内部有一支500人的软件工程师团队。
针对目前中国供应链企业转型和发展最迫切的问题，叶水福集团战略业务发展总经理陈顺利指出，随着时代的发展，科技已经成为改变这个行业的最大驱动力，而科技正是大部分中国物流企业或供应链企业所欠缺的。
记者手记
海南港口发展进入重要战略机遇期
海南作为一个岛屿省份，港口是其社会经济发展的生命线。经过建省办经济特区30年的开发建设，海南目前已形成以海口港为全国主要港口，洋浦港、八所港、三亚港和清澜港为地区性重要港口的分层次布局和“四方五港多港点”发展格局。从地理位置看，海南地处祖国最南端，靠近国际主航道，海上交通十分便利，这为海南发展港口经济打下坚实的基础。
今年8月15日，国家发改委印发了《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《规划》）。《规划》明确了海南洋浦港的发展定位：到2020年，海南洋浦港资源整合初见成效，洋浦港集装箱吞吐量将达到100万标箱。到2025年，海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港地位初步确立。
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