由城市边缘变未来城市中心 南渡江或将真正实现“穿城而过”一江两岸 协同发展交通亟待 先行一步

琼州大桥城市里有江，是天赐的资源。波澜壮阔的南渡江，曾经是一道分界线，分隔着海口主城区和郊区。来到这里，就像是来到“小海口”概念的边界，城市的脚步到此为止。

可是如今一切都在变化，随着江东新区建设的深入，南渡江的另一边未来将出现新的景象。在一定程度上，未来的南渡江不再分隔城里城外，它将真正贯穿海口，联系着海口主城区与江东新区，甚至有可能打造属于海口的城市湾区。

一江两岸，在未来该如何连接？国内国外不乏有类似的案例，不同的区域有不同的经验，但是同样的经验在于，便捷的交通，让一江两岸人流物流畅通无碍，相互带动协调发展。一条大江波浪宽，发展气息香两岸，海口江东新区与主城区的未来，需要怎样的交通规划先行？坐拥南渡江良好自然生态资源的沿江两岸，相互连通之后，又将会呈现怎样的景象？

南国都市报记者贺立樊党朝峰实习生方兰兰/文记者陈卫东/图

困局待解

海口交通规划应走得更快

从4月1日起，南国都市报由连接海口江东新区与文昌北部的海文大桥出发，连续关注了海文大桥通车后周边路网规划建设滞后、新埠岛人流车流增加导致交通基础设施难以承担新区旧城衔接重任、江东发展重要部分和海口门户美兰机场的交通窘境，3个目前与江东新区息息相关的区域交通困局，折射出同一个亟待深思的问题：规划缺失和滞后。

“规划时不能只看到眼前，更要延伸考虑未来。”海口市社科联主席詹长智说。

“重大项目规划的同时，相关部门应该同时间开始周边配套的规划。”海南大学政治与公共管理学院副院长江红义认为，重大项目不应只作为一个个体，它的意义在于带动周边区域发展，因此，周边区域的相关配套也应该同时规划。

海南省规划院高级工程师王振蕃表示，切不可等到交通出现问题后，才考虑配套。“需要提前做好科学统筹，先建哪条后建哪条，提前做好顶层设计，避免未来出现问题。”王振蕃认为，当道路真正建成后，后期所能做的只是改善和修补，难以从根本上解决问题。

目前，江东与主城区之间的所有衔接段路网，都面临潜在的通行压力。“随着江东片区的人口增加、项目落地，会有越来越多的车辆通行江东与主城区之间的衔接段路网。”海南省规划院高级工程师王振蕃说，海口现有的路网设施，几乎已经达到承载力的极限，“根据海口现有的路网设计，只能承载50万辆机动车，可是现在海口的机动车保有量已经达到70万辆，远远超出路网的承载负荷。”他建议，利用好现有主城区沿江区域的路网，合理使用主干道周边小路，使之与主干道有机结合，才能避免江东与主城区之间衔接段路网出现堵车。

“在建设江东新区的同时，将稠密的老城区人口逐步分散到江东新区，然后再对老城区进行结构调整。”中规院海南公司道路交通专业总工、从事交通规划工作20多年的朱胜跃表示，建设好江东新区的同时，也应当对现有主城区道路进行改造，以确保江东与主城区协同发展。

新闻推荐

签下意向总投资约11.5亿元 招商推介会3个项目现场签约

签下意向总投资约11.5亿元招商推介会3个项目现场签约商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者荆胜欣陈柏然摄影报道）“2019年第八...