解决快递配送“最后一公里”痛点允许快递电动三轮车在城市依法通行

南国都市报1月31日讯（记者胡诚勇实习生郭远业）近年来，我国快递业发展迅速，这也给大家生产生活带来了极大的便利。但与此同时，快递物流业在发展过程中，也出现与城市管理相矛盾的问题，比如在快递末端配送“最后一公里”存在快递电动三轮车遭遇“通行难”、物流体系不完善、基础设施建设不够等等问题。如何解决这些问题，省人大代表们纷纷提出了自己的建议。

省人大代表胡启武在建议中，以三亚为例，谈了快递配送“最后一公里”痛点。据介绍，三轮电动车最适合用作现阶段三亚城区快递收派件用车。据初步统计，全市邮政、快递企业用于“最后一公里”寄递收投服务的电动三轮车700余辆。而近期，三亚市交警执法部门禁止邮政快递电动三轮车上路并实施查扣。

据统计，2018年三亚市邮政、快递企业被扣电动三轮车数量约400余辆，约占全市配送车辆的60%，造成每天近10万件邮件快件无法按时投递，导致12345热线关于邮件快件延误申投诉率大幅增长，影响了行业的正常运行及群众的生产生活。对快递电动三轮车的管理难题也是当前各快递企业发展面临的最大痛点之一，其问题根源主要是关于“快递三轮电动车”尚无正式的规范标准以明确其上路行驶权限。

为此，胡启武建议，相关部门出台快递专用电动三轮车的技术标准和管理办法，对承担市区配送服务的快递三轮车，在不影响交通安全的情况下，允许在驾驶人不离车的前提下临时停靠。鼓励各快递物流企业结合城市交通状况和配送需求，因地制宜发展夜间配送、分时段配送，优化配送时间、路线和返程调度，减少车辆空载和在途时间，提高配送效率。

省人大代表唐健文、林世闻也建议省公安厅、省交通运输厅、省邮政管理局等相关部门共同研究，尽快出台邮政业快递专用电动三轮车交通安全管理工作方案，规范海南省快递专用电动三轮车的管理，规范快递末端投递车辆和人员安全保障，给予快递专用电动三轮车城市通行便利。

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