近日，一艘意外搁浅的货轮造成几百条船堵塞的新闻，让苏伊士运河这条人工运河成为了互联网上的热议话题。
作为全世界最重要的货运航道之一，苏伊士运河是亚洲、非洲与欧洲之间最直接的水上通道。
为什么这么重要的河道，居然能被一艘船瘫痪，为何不拓宽一些？为什么300多艘船宁愿等待疏通，也不绕道走好望角呢？
为何不拓宽一些？
实际上，苏伊士运河已经经历过数次拓宽，河面从最早的宽60米，逐渐拓宽到了今天的宽313米。
然而，在河道拓宽的同时，船也变大了。2015年，全球货船的平均载重吨位约为9.35万吨，而到了2019年，这个数字已经涨到了11.9万吨。
这次搁浅的“长赐号”是目前世界上最大型货运船之一，载重吨位约为20万吨，船身长400米，相当于121.2层楼高，甚至比美国“企业号”航母还要长58米。
除了体型巨大之外，“长赐号”搁浅的位置也很尴尬。
埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西在2014年上任不久后，便下令修建一条35公里长的“新苏伊士运河”，让大苦湖以北的航道实现双向通行，以减少船只搁浅对河道通行的影响。
不巧的是，这次“长赐号”进入运河不久就搁浅了，堵在了大苦湖以南的单行道上，把南下船只的去路也堵住了。
那么，为什么不干脆一次性整条航线都拓宽成双船道呢？
这，就是钱的问题了。
要知道阿卜杜勒在2014年的拓宽项目可是花费了90亿美元的巨额，而这其中有很大一部分转移到了货运公司上，从“过路费”上“捞”回来。
而苏伊士运河的过河费已经年年水涨船高，如果再斥巨资拓宽河道，导致过路费再涨价，那就快赶上船只从好望角绕路的额外油费了。
为何不绕道好望角？
等待苏伊士运河重新通航所产生的滞留费用高昂，那为什么这300多艘船还不改道？答案很简单：因为好望角，不是你想绕就能绕。
好望角，每年至少有100多天西风凛冽，海浪滔天，被称为“咆哮西风带”，温差大，冷暖气流交汇，极易发生风暴，而强劲的西风掀起的惊涛巨浪也成为了过往船只的“一大杀手”。
除了气候条件恶劣，要改走好望角，那么船只很大概率需要经过几内亚湾。这个非洲第一大海湾，因海盗盛行而令很多人都“闻风丧胆”。
根据国际海事局（IMB）公平的数据，2020年全球共有135名海员被绑架，其中有超过95%的海员（130名）是在几内亚湾附近海域遭绑架。而发生在几内亚湾附近海域的海盗袭击事件，就有超过80%为武装持枪袭击。
不仅如此，如果你经验丰富且运气够好，能够避开风暴和海盗，那么除了要额外多花费10万美元的燃料费用，你还要承受更长的时间成本。
苏伊士运河总长193.3公里，一艘货轮通过需要12—16小时。但在抵达苏伊士运河前，船只需航行过亚丁湾和红海，而这个航程的总长度约为1.02万公里，航行耗时需约14天。而从亚丁湾绕好望角行驶的距离则约为1.82万公里，航行耗时约为24天。（据南方日报微信公众号）
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