据NASA总监察长办公室的估算，坐龙飞船上天一次，NASA平均要为每个宇航员支付5500万美元。虽然这仍然不是一笔小钱，但已经比俄罗斯的价格要省了不少。
作为NASA商业载人航天计划最终选定的两种飞船之一，美国太空探索技术公司（SpaceX）的龙飞船给NASA省的钱不只有每次上天时需要支付的“船票费”。在商业载人航天计划中，NASA总共投入了约80亿美元的研发经费，就获得了龙飞船和CST-100两种新一代的近地轨道飞船。相比于NASA的传统研发模式，这两种飞船的研发经费足足节省了200-300亿美元。SpaceX总裁埃隆·马斯克表示，他给NASA省了不少钱。
航天飞机的轨道器可以多次重复使用，发射时使用的固体火箭助推器在完成任务后会在海上降落，回收后仍然可以再次使用。
对于近些年来出尽风头的猎鹰9号火箭，它以可回收状态飞行时，需要预留额外的燃料给第一级返回使用，还需要在火箭上安装回收所需的额外装置，这些都增加了火箭的“死重”，降低了能够发射的有效载荷重量。回收后，猎鹰9号的第一级在重复使用前也需要进行一定的维护工作，可用次数目前最多能达到四次。
事实上，即便不启用可回收功能，猎鹰9号火箭向近地轨道（LEO）发射载荷的单价也相当“白菜“，仅为每千克2万7千美元。这个价格仅相当于从上世纪七十年代到本世纪初，长期保持稳定的LEO发射单价的七分之一。（来源：新华网）
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