波音要减产737 MAX客机4月中旬开始将产能由每月52架调整为42架

这是3月27日在美国华盛顿州伦顿市的波音工厂拍摄的一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）。新华社/美联美国波音公司5日决定削减737MAX系列客机的产量，每月减产10架。

这家全球最大民航客机制造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。

企业压力大

波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格继前一天发布视频声明，5日再次就737MAX系列客机发布文字声明，说波音决定从4月中旬开始将产能由每月52架客机调整为42架。

声明没有提及减产结束的日期。只是，波音先前告诉媒体记者，打算从今年6月起将每月产能提升为57架。

将近半年内，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计致死346人；全球超过370架波音737MAX8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。

波音上月14日证实，已经停止向客户交付737MAX系列客机，但将在“评估状况的同时继续生产”。

米伦伯格在最新声明中提及波音暂停交付737MAX系列客机，说这家企业将调整生产线，集中精力完成软件升级和认证，让这一系列客机重新投入运营。

波音现有超过4600架737MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。

印度尼西亚鹰记航空公司上月22日发表声明，说这家国有企业已经致函波音，取消49架波音737MAX8型客机订单。

软件升级紧

米伦伯格在最新声明中再次提及，狮航和埃塞航空客机坠毁由“一连串原因导致”，两次空难“共同之处是飞机的机动特性增强系统错误启动”。

在前一天的视频声明中，他说波音已经找到导致两起坠机的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

米伦伯格在两份声明中都提到，波音有责任消除关联机动特性增强系统错误启动构成的“风险”。

“我们正在努力，包括推进737MAX软件的升级，”他在第二份声明中说，“整个团队正在全力以赴地升级和测试软件，作客观审核，与全球监管机构和客户就软件升级的认证协同合作。”

安全认证繁

米伦伯格在视频声明中说，升级后的软件预期今后几周获得认证并加载进入客机控制系统。只是，多家媒体报道波音最新减产决定时推断，软件可能不会很快获得认证，737MAX系列客机自现在起仍将停飞至少2个月，甚至更长时间。

美国联邦航空局本月1日说，波音今后几周将提交737MAX系列客机飞行控制系统的升级软件。这一时间晚于媒体预期的3月底。

这一民用航空监管机构3日决定，将对737MAX系列客机自动飞行控制系统所获认证作“全面审查”，审查小组由美国国家运输安全委员会前主席克里斯托弗·哈特带队。

哈特5日告诉媒体记者，审查拟8日启动，持续大约3个月，其他国家的航空监管机构人员参与，但现在没有确定哪些国家参与。按照他的说法，审查重点是客机飞行员与系统的“人机交互”，而非单纯技术问题。

（据新华社专特稿）

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