新华社记者
在商界对英国“脱欧”前景忧虑加深之际,日本本田公司日前宣布将关闭在英国的汽车制造厂,这无疑给英国和欧洲汽车产业格局带来不小震动。分析人士认为,英国“脱欧”的影响不容忽视,但更应关注汽车产业变革的大背景。
本田公司19日宣布,作为全球制造网络重组的一部分,公司将于2021年关闭其位于英国南部斯温登的汽车制造厂,并将加快电动汽车制造步伐。该厂每年生产汽车约15万辆,员工约3500人。
这是自英国决定“脱欧”以来,第一次有大型汽车企业宣布关厂。本田汽车欧洲公司总裁井上胜志表示,鉴于汽车行业面临前所未有的变化,公司必须加快重组全球业务,不得不做出这一艰难决定。
英国商务、能源与产业战略大臣格雷格·克拉克表示,本田的决定虽是应对市场变化所做出的商业决策,但对斯温登和英国都将产生负面影响。
业界人士认为,英国“脱欧”将在税收、供应链和市场等诸多方面给在英国的车企带来较大影响。“脱欧”将意味着英国在欧盟内享有的零关税成为历史,对欧盟整车出口的竞争力将下降。此外,大多数在英国车企采用低库存的“准时制”生产方式,通关繁琐和关卡过多将导致延迟交付,装配线可能停产。
英国汽车制造商与经销商协会数据显示,英国生产的汽车大部分在欧盟销售,每年和欧盟的新车交易量达270万辆,而开拓欧洲以外的市场并非易事。据行业人士估计,“脱欧”将使英国汽车业赢利能力大幅下降,而“无协议脱欧”则可能会给英国车企增加至少50亿英镑的关税。
对于本田此举,日本媒体普遍认为,英国“脱欧”是重要原因之一。此前,为将英国“脱欧”带来的冲击降到最小,日产和丰田也分别拿出应对之策。本田社长八乡隆弘则认为,这是本田为企业发展而主动进行的调整。
有分析人士指出,尽管有英国“脱欧”的因素,本田此举主要还是因为在欧洲市场表现不佳。根据欧洲汽车制造商协会数据,2018年本田在欧洲地区销量仅为约13万辆,所占市场份额0.8%,和丰田的逾73万辆、日产的逾47万辆相比差距甚远。
市场份额连续多年不足1%,让是否撤出欧洲成为本田必须面对的问题。随着英国“脱欧”带来的不确定性增强,关厂再次被提上议事日程。从某种意义上说,英国“脱欧”帮本田下了关厂的决心。
从更广的视角看,全球汽车业正经历深刻变革,一些知名车企投入巨大财力从传统车企转型为新型车企。波士顿咨询公司发布的一份报告称,电动化、自动驾驶和共享出行深刻改变汽车业前景。到2030年全球售出的新车将有大约一半是电动车(包括纯电动车和混合动力),十分之一是自动驾驶汽车。此外,共享按需出行将在乘客里程中占到近10%(以自动驾驶电动汽车为主)。
日本经济学家田代秀敏认为,汽车产业将朝着自动驾驶和电动化方向发展,本田关闭英国工厂是顺应汽车产业发展方向的主动战略调整。本田已将自动驾驶研发中心设在中国,今后将着重拓展亚洲特别是中国市场。
(据新华社北京2月21日电)
新华时评
企业“出走”凸显英国“脱欧”尴尬
新华社记者杨晓静
伴随着英国“脱欧”进程的踟蹰不前,越来越多的企业开始了自己的“脱英”进程——离开英国。
一段时间以来,一些跨国公司将其欧洲总部从英国迁往欧洲大陆,还有一些公司做好了迁移预案。日前,日本车企本田宣布将关闭其英国工厂的消息更是震动英伦。面对又一家知名企业的无奈离开,英国商务、能源与产业战略大臣克拉克只能表示遗憾。
最可怕的是“无协议脱欧”。关税上升、拖延清关、供应链中断……一旦“无协议脱欧”成为现实,这些风险将成为英国制造业不能承受之重。正因如此,一些经济学家表示,2019年英国经济无法预测。
无论是对宏观经济还是对个体企业发展,不确定性有百害而无一利,而英国“脱欧”的典型特征恰恰就是不确定性与不可预测性。“脱欧”公投以来,意向投资者陷入观望,商业投资持续下滑。距离“脱欧日”仅剩5周时间,英国却还未确定离开欧盟的方式,备受煎熬的企业只能提前离开了。
既然如此,英国的决策者们当初怎么不算算经济账呢?其实,自“脱欧”公投肇始,对形势的误判就已经出现了——主张“脱欧”的人们有的说英国短期吃亏,长远获利;有的武断地断言制造业迁移成本大,企业不会离开……
“脱欧”连续剧让投资者对英国大失所望。企业用脚投票,选择离开,折射出的是由于“脱欧”产生的不确定性给英国经济带来的负面影响。
(据新华社伦敦2月20日电)
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