□肖时平
“车都还了3个多月，押金却迟迟没有全部退还给我。”因为一笔迟迟未退的押金，李先生求助称，2020年1月初，他从北京来到三亚旅游，为了出行方便，在海棠湾某酒店经过服务员的介绍租了一辆车，然而这车子完好无损地还回去3个多月了，他缴纳的押金却迟迟没有退还（详见本报今日05版）。
在三亚市交通局的协调下，租车公司已表示4月20日退还押金，事情或许可以告一段落，但对于海南租车行业的乱象，笔者却有如鲠在喉的感觉。李先生的遭遇，在海南租车行业其实并不少见。近年来，媒体多次曝光海南租车市场乱象，除了押金退还不及时，刮痕圈套、险种不全、胡乱报价等乱象也时有发生，不仅让消费者苦不堪言，更影响了海南租车行业，甚至是海南旅游行业的整体形象。
海南作为旅游大省，每年都会有大量旅客蜂拥而来，这也为行业发展提供了丰厚的土壤。然而作为一个新兴行业，一些问题也相伴而来，押金难退就是最有代表性的问题。究其原因，还是在于行业监管松懈，租车公司入行门槛低，对经营范围、车辆标准、人员资质、违法处罚等缺乏明确规定，管理部门更是存在“九龙治水”现象。尤为重要的，是我国尚未出台汽车租赁的相关法律法规，法律空白亟待填补。
我们应当看到，当前海南正在加快建设中国特色自由贸易港，汽车租赁市场也正面临前所未有的机遇和挑战。如果没有一个健康有序规范的租车市场，如何能够为游客提供优质服务？如何能够吸引和留住更多游客？如何更好地展现海南自贸港的真正魅力，助力自贸港快速发展？对租车行业而言，乱象始终得不到根本治理，最终将制约其长远发展。就此而言，不能再放任租车乱象在海南“野蛮生长”，使其扮演扯海南自贸港建设后腿的角色。
而这，不妨充分利用海南特区先行先试的政策优势，借助海南自贸港建设的机会，尽快完善法律法规，填补租车行业的监管真空，比如明确具体的监管部门，具体的监管职责范围等，再如提高租车行业企业准入门槛，完善退出机制。尤其重要的是，必须拿出具体的路线图和时间表，不能再让租车行业乱象继续存在。
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