□本报记者曹马志
重点项目建设不停歇，新年新作为焕发新气象。1月16日，伴随着轰鸣的机械作业声，隧道顶部最后一块混凝土底板顺利浇筑完成，海口文明东越江通道项目建设实现里程碑式节点——二期围堰主体结构封顶，海口首条跨江隧道初露真容。
1月16日上午，走进二期围堰施工工地，现场一派火热的施工景象，4台混凝土泵车通过高耸的“手臂”将搅拌好的混凝土精准浇筑在一处处指定的底板区域，每台泵车旁都有一台正在运转的大型水泥罐车，为保证大规模浇筑质量提供充足的混凝土“原料”。
“为满足防洪过水断面要求，隧道穿越南渡江实行围堰施工，围堰分为两期。主汛期来临前，一期围堰施工完成围堰内的隧道主体结构并拆除围堰，再施工二期围堰。”文明东越江通道项目现场管理人员严啸坤介绍，围堰结构采用双排拉森钢板桩+充泥管袋，为节约工期，围堰采用先施工充泥管袋完成堰体封闭，再利用履带吊＋震动锤打设钢板桩的方法进行施工。
严啸坤介绍，施工时对钢板桩施工质量要求高，且涉及到水上作业，工况复杂。因此，项目部把基坑保护等级定为一级，在施工中需要控制基坑变形与地面沉降，确保工程自身及周围环境的安全，把基坑变形量与地面沉降量控制在一级保护的允许值之内，是施工中高度重视妥善解决的难题。
据悉，该项目隧道主线建设规模为双向六车道、两孔一管廊，设计速度为60公里每小时，匝道40公里每小时。隧道采用明挖法施工，最大开挖深度超过23米，施工方先施工围护，再进行基坑开挖，开挖完成后，结构从底板开始逆做施工直至顶板完成后覆土。此前，去年8月13日，一期围堰范围内江东段隧道主体结构完成封闭，项目安全度汛。
值得注意的是，该项目全长4380米，隧道段主线长2720米，匝道全长约2300米。其中，隧道主线与A、B、C匝道在西岸形成地下三层立交结构，主线与匝道交汇处的基坑开挖深度达24.8米，是本项目基坑开挖最复杂的区域，存在坑中坑构造，施工难度大、风险高，项目部通过与设计单位沟通，采用了坑内基底抽条加固措施，先进行主线底板施工、后开挖匝道基坑的工序，保证坑中坑开挖工作稳定进行。
“随着一期、二期围堰完成主体结构封顶，项目建设取得重大突破，总工程量已完成70%，累计完成投资超过18.5亿元，跨江隧道主体结构已现雏形。”严啸坤表示，春节期间项目不停工，工人坚守一线，推进项目按时保质建设，确保海口第一条跨江隧道今年6月如期完工通车。
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