“那天晚上，我在出租车通道等了半个多小时才坐到车。”市民小吴的这一经历发生在海口火车东站，而与小吴有同样经历的市民还有很多，他们都觉得晚上的海口火车东站“难”打车。针对市民的反映，南国都市报记者走访发现，白天出租车排长队等乘客，而晚上却是乘客排队等出租车，这到底是为什么？
南国都市报记者王小畅
实习生李晶晶
现象
白天出租车排队等人
晚上人排队等出租车
“我3日乘动车回海口，晚上11时左右到火车东站，我出站走到出租车通道时已经排起长队了。”市民小吴称，现场的出租车却很少。
相比小吴等车半个小时的经历，市民陈女士的经历更“尴尬”。“我看到出租车通道处没有车，就往站前的道路走去，看到路对面停有出租车。”陈女士走到出租车边询问，但出租车司机拒载她这种短途的乘客。
针对市民反映的情况，南国都市报记者进行了调查，并选择4日中午和晚上10时这两个时段。当天中午时段，出租车排起了长队，站前的出租车专用通道都停满车。旅客出站后，在出租车乘坐点很快就能乘上车。
可是到了晚上，情况与白天完全不同，不仅站前的出租车专用通道上难见出租车的影子，连出租车乘坐点也只有几辆车。
记者走访发现，晚上出租车难打的主要原因之一是晚上到海口火车东站拉客的出租车数量锐减。
原因
晚上市中心出租车需求多
到火车东站的出租车减少
7日，记者从海口市交通港航信息中心获取了6日晚上11时左右出租车分布情况的图片。图片显示，该时段出租车主要分布在南海大道以北的市中心区域，以南的区域出租车明显稀少。
“晚上只有经过周边的出租车才会去火车东站接客，出租车司机不可能专程打空车过去。”程师傅称，火车东站晚上打车排队时间长的原因，除了车少，就是周末的时候客流量过度集中，但这种时段不长，几十分钟就结束了。
最近，海口运管处接到市民反映海口火车东站“打车难”的情况后，多次到现场进行调研。“工作日晚上的出租车并不难打，但是在周末会出现等车半个小时左右的情况。”海口市运管处公交科负责人称，因为周末去各市县的市民集中返回海口，再加晚上市区中心的出租车需求量大，到火车站的出租车少。
举措
市运管处三大举措
解决东站等车难问题
3月9日上午，海口市运管处在高铁东站出租车通道现场召开13家出租车企业、4家网约车平台企业管理人员会议，就海口高铁东站出租车等车难问题进行现场调查和工作部署。
会议听取了市交通综合执法支队值班人员、滴滴公司大数据分析和出租车企业意见。高铁东站出租车等车难问题主要集中在周末及节假日的晚上10时以后，该时段内返城旅客较多，由于没有出城高铁列车，出租车前往高铁东站基本为空车前往，积极性不高，造成通道内出租车供不应求。另一方面由于乘客行李较多，乘客上下车均需要时间，正常一趟列车到站后，排在出租车候客区队伍最后一位乘客，在运力充足的情况下，从候车到上车也需要20－30分钟。
市运管处负责人徐加銮对高铁东站的出租车保障工作进行了部署：一是建立出租车企业值班制度。节假日、周未（周五、周六、周日）晚上9时至最后一班列车，由值班企业安排2到3名工作人员在高铁东站现场值班，做好三项工作：第一，了解当天列车到站时间并发到微信群，由群中各企业转发并引导出租车司机前往保障；第二，了解周边运力情况，如运力不足时，及时调动各企业引导运力保障；第三，引导旅客乘车，维护现场秩序，帮助安放行李，减少乘客上车时间。
二是要求滴滴等网约车平台从即日起优先给机场、火车站等交通枢纽重点保障区域网约车派单，协同做好交通枢纽的运力保障工作。
三是鼓励机场、火车站、高铁东站的出租车在周末和重大节假日22：00至凌晨6：00期间，在乘客同意的情况下允许合乘，缓解运力紧张。
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