海口新坡镇潭丰洋湿地古石桥。海南日报记者 李幸璜 摄海口城西镇美元村的吴太史公桥。龙泉 摄文\海南日报记者梁君穷
编者的话
桥，象征着联系，江河湖海的阻隔，因为有桥，变得不再遥远艰难。海南水系发达，从古至今，也因水诞生了大大小小的桥。小桥流水有它的诗意，一桥飞架南北有它的磅礴，海南的桥，也形态各异，它们在历史的进程中默默见证着海南的发展和变化。
连接海口与文昌铺前的海文大桥今日通车，《海南周刊》借此时机梳理海南的古桥、海南的跨江跨河大桥和跨海大桥，让我们一起去了解海南的桥。
桥梁是路的延伸，它们静静地横卧在河流之上，桥墩扎根河泥，撑起一道道便利的水上交通线。在古代，海南岛道路交通不便，江河溪流上往往以浮渡为主，而在史志中自宋代起，海南有架桥记载，多以木桥、石桥为主。
行走在乡野山间，还能寻到少数明清时期流传下来的古老石桥，除去覆盖着的藤蔓，残破的石砖讲述着数百年的风雨历程；而在车水马龙的城市，木桥石桥已换作了钢筋水泥，但那些祖祖辈辈流传下来的名称，一词一字记录着走过的历史。
琼岛古来桥梁多
在海口市琼山区新坡镇仁南村的西南面，沃宋河溪水汩汩流淌，在河水之上两座桥并排而立，较高的是钢筋水泥建造，虽然看起来栏杆霉迹斑斑略显老旧，但仍能看出是近代的建筑。较矮的一座桥看起来则是荒废已久，桥面下已是杂草丛生，桥洞石壁已长满了青苔。
这座长约30米，宽约3.5米的玄武岩石桥，被当地村民称石桥或大桥，因为在仁南村附近而被外人称为仁南石桥。桥全部用火山石头砌成，有五个拱形桥洞，桥墩像船形，迎水一面削尖，既能减轻流水对桥的冲击力，又可节省石料。据《中华古迹》一书介绍，仁南石桥建于清乾隆年间，是海南较有代表性的石桥之一。
在石桥上游约50米的河岸上，有一块“重修大桥”的老石碑，但由于碑体表面风化严重，碑上文字已经辨认不清。而在民国《琼山县志》中，根据地理位置推测，关于这座桥的记载也只有“石桥，在县南六十里宅念都，上竖栏杆”。
因为降水充沛，水网较密，海南地区在古时候桥的数目不在少数。咸丰《琼山县志》中，仅在琼山地区，能记录清楚名字的桥梁便有130多座，更不用说乡人为了方便出行自行搭建的无名小桥。
三亚市海棠区政府驻地为藤桥村。据民间流传，在唐初这里还没有藤桥这个名称，只有一条一字形60米长4米宽的铺子市，称正街。在唐贞观年间，吉阳县分界塘村（今东溪村）人用大红蔓藤，把东河两岸的水秧树用藤连结，用网形的藤织为底线，铺垫竹排为藤桥，让行人过河进市，此地因而得藤桥之名。
多数的古桥到如今或是遗迹难寻，或是经过多次重建已看不出古韵，但它们不变的名字，依然承载了许多过去的记忆。如今海口市琼山区府城洗马桥横跨美舍河，每日依然人来车往。早在数百年前，这里就是府城向南的一个交通要道。史志记载，洗马桥建于宋代，又名驭仙桥，相传自外出归来的官员，回到此处要洗净马匹方才入城。
以木石结构为主
遇水搭桥，海南古时候虽然桥的数量不少，但却不似江南水乡，一般将桥打造得十分精致，而是更讲究方便实用，而且古代桥梁主要以人行、畜力车为主要荷载，大多凭经验设计。海南的古桥，看似少了几分小桥流水的雅致，但却多了一些“过桥分野色，移石动云根”的开阔与闲适。
在海口龙华区新坡镇光荣村委会月塘村北，曾有一座始建于清嘉庆二年（1797年）的绩龙石桥（又称续龙桥），曾是海口发现的保存相对完整、规模较大的古代桥梁建筑之一。在民国《琼山县志》中记载“续龙桥，在梁陈一都。乾隆年间，武生陈美金集众同建，有碑。”
绩龙石桥修筑技术精湛，造型工艺独特，整体由石料搭建而成，南北均有石路与之相连，石板纵横相连。桥的结构是三孔四墩平面形，桥墩是立柱加六条横梁构成，桥墩之间的桥面是青石板铺成。令人惋惜的是，该桥2013年在施工中已被拆除。
海南古时候的许多桥，都经历了先以木桥修建，然后经风雨而毁坏，再以石料重建的过程。各地县志中记载有许多，如光绪《澄迈县志》中记载“沙地桥在县西沙地水。原以木建，明成化间用石。训导刘孟纯为记。后更官路于那黎水桥边。”“西峰桥在西峰驿，初以木建，明成化废寅，同稍阳桥以石修之。”
康熙《文昌县志》中也提到，长岐桥在县城南面六十里，一开始只有舟渡。明代正统年间，土官典史林坚为建了一座木桥。到了成化年间，本府同知王叔文又用石料修建。可惜不久后便坍圮，只能“仍以舟渡”。
琼岛南部取石不如北部便利，在史志中南部一开始所建之木桥更为常见。《崖州志》便有许多记载，如“多零桥州东八十里，元以木建。”“多银桥，州东一百二十里多银铺，元以木建。”官道也是如此，“新村桥，州东二十里新村铺官道，木架，每年訢村人修理。”那时的桥重修也多是用木料，“长山桥，州东五十余里抱袍村，成化十年重修以木。”但木质桥梁不易保存，今天在海南所保存下来的古桥几乎都为石桥。
修桥补路功能事
“人过五十，就该修桥补路”，类似这样关于修桥的民间谚语还有许多，如“修桥补路头一功”。修桥与补路齐名，俨然成为热心公益事业的代名词。连《西游记》中白骨精骗唐僧时都会说“我丈夫是个善人，一生好的是修桥补路，敬老怜贫。”
在海南古桥的历史里，与功德事有关的修桥故事同样比比皆是。博拦桥，在海口府城东南30公里的陶公山下，也就是今天的三十六曲溪上，曾有一座博拦桥。原本这桥又小又窄，遇流急时总有渡河者溺死。清朝道光十一年，当地的陈传敬、杜庄、杜宗元等人一起改建，建成后高八尺，长三丈二尺，有三座水门，并砌在六丈石路，人车都能通过，于是这座桥和几位的善举便流传为当地的佳话。
修梁铺路，在古代也被视为“王政之一端”，不仅是乡官士绅造福故里、留名于世的美差，僧侣广结善缘、济世渡人的举动，更是官吏治国爱民的体现。凡是修桥的官员，往往也能留名史志。
康熙《琼州府志》中记载，儋州“登东桥，东郭外。明嘉靖四十年，训导刘都修。”“迎恩桥，州北半里。旧以筏渡。明成化间，知州罗杰以石建桥。”“新小江桥明万历二十九年，吏目林五伦创修。四十二年，知州曾邦泰重修筑固。”
除了记录功德，体现治国爱民的政绩，许多古桥的故事也成为当地成风化人的典范。在文昌紫贝岭下的信用桥，原名太平桥，明代文昌人陈是集赶考时和嫂嫂行至太平桥，嫂嫂跌入河中，陈是集立誓“吾若得中，必修此桥。”后来陈是集中了进士外出为官，在返乡后信守承诺捐资修复了太平桥。
在海口市城西镇美元村北200米处，有一座吴太史公桥，古桥建造于乾隆年间，是当时的翰林吴典，为了让住在珠良村他的老师周继材方便前往府城、集市修建，而当地的村民也享受到了桥的便利。而到道光年间，吴典的后人又将桥重修并加高，这在当地流传为尊师重教、造福乡里的佳话。
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