海南铁路轮渡调度员刘新威：指挥近百个岗位人员每天下指令50余次 签报表20次

刘新威（通讯员供图）南国都市报2月14日讯（记者王小畅通讯员向勇刚）2月12日是春运的第23天，上午9时，海南铁路轮渡调度员刘新威像平常一样，准时出现在海南铁路南港调度指挥中心，开始了一天的工作。

刘新威与上班调度员一边交流着船舶动态、客货列进出岛、港口客流车流等情况，一边习惯性地点开电脑查看当天航班运行图，时不时还拿起潮汐表比对一番，遇到有疑问时，则反复和上一班调度员进行核实，直到完全弄清楚后才在《调度日志》上签下自己的名字，正式接过“指挥棒”当起“指挥官”。

其实，要当好这个“指挥官”绝非易事，不仅要对船舶装载规定、配载要求了如指掌，还要清楚地知道各岗位作业流程，了解潮汐变化、客流车流、港船设备运转等情况。另外，还要与港口、火车站、海事等多个部门衔接沟通。

“南港调度，铁3叫。”11点20分，对讲机里传来呼叫声。

“收到，铁3请讲。”刘新威迅速回复道。

“铁3申请进港。”

刘新威立马走到窗户边，瞭望港池内的情况，在确定并无其他船只后，再次回复：“铁3可以进港，请靠作业泊位。”

11点45分，粤海铁3号渡轮缓缓向南港作业码头靠近。此时，两台机车早已等候在铁路栈桥外，火车桥、人行桥、汽车桥均已被调升至合适高度，船舶、栈桥、客运、车管等10余个工种、近百个岗位的工作人员更是整装待发，各就各位，只待一声令下，便可进行系缆、船桥对接、货列连挂、汽车装卸等工作，新一轮航班作业在调度统一指挥下再次拉开序幕。

一个班下来，如此反反复复，一环紧扣一环，任何细节的疏漏都有可能延误航班开行，甚至是取消。为了当好“指挥官”，刘新威每个班都要在各种编组、调车计划、工作日志等报表上签下自己名字近20次，收集和上报船舶吃水、气象潮汐、票源车位等信息30余次，下达“做好接船准备、三桥到位可以离泊”等指令50余次。

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